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年后单周轿车销量:比亚迪“荣耀系”发力,轩逸朗逸还算坚挺

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年后单周轿车销量:比亚迪“荣耀系”发力,轩逸朗逸还算坚挺

春节的氛围刚过,2024年开局就赢来了困难模式,特别是比亚迪率先发起了价格战,最近旗下的主力车型几乎悉数推出了荣耀版产品,相比去年的冠军版价位进一步下探,威力确实很强。所以2024年刚开局的大形势就很凶险,从开年之后第1周的销量表现能够看出一些端倪,2月19日至2月25日,也就是年后的第1周,2024年的第8周,销量排行榜就很有看点。

首先比亚迪的荣耀系列新产品明显开始发力,特别是率先发力的比亚迪秦plus荣耀版,直接把价格拉低到了7.98万,因此在单周销量排行榜上独居榜首,一周时间终端销量7852台,这可以超过很多车型的单月销量了。

而且在这一周的销量排行榜前10位,比亚迪一个品牌就占据了4个席位,其中比亚迪驱逐舰05销量开始拉升,因为这款车也在同期推出了荣耀版,和比亚迪秦plus形成了犄角之势,两者虽然同质化,但造型设计以及内饰风格上略有不同,所以这款车单周销量2930台已经是难能可贵。除此之外,前10位里面还有比亚迪海鸥和海豚。

看样子是不是感觉以比亚迪为首的新能源车已经占据绝对主动权?其实从开年之后单周的销量组成来看,新能源车的渗透率42.36%,依然没有过半,也就是说即便在2024年,还是有一半的消费者愿意选择传统燃油车。排行榜里面也有熟悉的身影,比如大众朗逸和日产轩逸。

其中日产轩逸依然高居第2位,这款车单周销量4088台,其实轩逸这款车放在中国市场上就很典型。网络上总是各种吐槽轩逸的缺点,比如动力确实相对比较弱,被称之为马路三大妈,配置水平也很一般,智能化配置和舒适配置比较少。

但偏偏在现实当中,日产轩逸这种车型就是很畅销,一部分原因是东风日产这么多年来积攒的品牌口碑确实还有余威,比如有些中年消费者就是看准了日产这个牌子。另外日产轩逸现在确实相对便宜了,尤其是经典老款车型和新款车型同台销售,这样一来所谓的轩逸经典款价格就可以尽量拉低,比如最入门的经典舒适版实际在线下优惠之后能拉低到8万左右。

而大众朗逸也是类似的道理,一来是有品牌口碑之称,二来是现在价格挺有吸引力。所以总体来看2024年确实会是自主品牌强势爆发的一年,但有一部分经典老车还是会维持一定的生命力。



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