成都车展捷途旅行者预售14.09万元起网友说贵2万

8月25日下午3点多，我特意去5号展馆去看了捷途旅行者。从去年1月概念车亮相，捷途旅行者就打开了流量魔盒，关注度奇高。的确，一向中庸且走性价比路线的捷途，突然推出一台惊艳的方盒子，怎能不令人侧目呢？

去年成都车展正式亮相，又收获一片赞扬声。但过去一年，捷途旅行者的消息并不多，这让捷途粉丝以及那些喜欢捷途旅行者的潜在用户有些失望，甚至给称旅行者为“墨迹者”。

褒贬是买主。尽管称旅行者为“墨迹者”，但这也说明有很多人真正喜欢它——人们对爱而不得的东西往往表现出更强烈的情绪。事实上，我对捷途旅行者也是非常喜欢的，原因很简单，造型设计真无死角的颜值在线。

下午去捷途展台，错过了欣赏谭维维的现场演唱，略显遗憾。但好在错过热闹才能更好地看车。走到捷途展台，首先映入眼帘的是展台中间大屏幕上内容:捷途旅行者全球预售正式开启，14.09万元、15.09万元、16.09万元、17.09万元、18.09万元。

看到这个预售价格心里的确咯噔了一下——有点太贵了。尽管只是预售价，正式上市价格或许会有下调空间，但下调1.5万元的概率应该不大。是的，在我看来，捷途旅行者预售价至少比我心里预期高了1.5万元。

一般来说，厂商对产品的定价策略基本是参照在售且是市场表现不多的竞品，后来者价格更有诚意，这是一个市场潜规则。但显而易见，捷途旅行者并没有在价格上参照竞品，而是给出了一个“自我”认为合理的价格。

毕竟，捷途旅行者未来的竞品既有“本家”的奇瑞探索06，更包括哈弗大狗，而后两者的入门车型都在12万元左右。尽管捷途旅行者车身尺寸比探索06更大，但却与哈弗大狗相差无几。

之所以捷途旅行者被被划归到中型SUV，主要是沾了“备胎外挂”的光——车长达到4785mm。如果提出备胎多出的150mm+的长度，其实捷途旅行家“净车长”与哈弗大狗的4620mm不相上下。

捷途旅行者的“越野性能”与哈弗大狗趋同，四驱车型同样配备后桥差速锁，在这个级别的SUV中是比较少见的。这很好理解，捷途推出“方盒子”的旅行者，是捷途品牌落地品牌“旅行＋战略”的关键车型。一个能够穿山过河的“方盒子”才能真正赋予捷途品牌“旅行”的品牌格调。

同时，旅行者也是捷途品牌开创“方盒子”品类的首款车型，它的成功不仅关乎着捷途销量能否持续增长，而且更关乎着捷途品牌向上。

捷途品牌诞生自中国汽车市场进入新常态的2018年，可谓生不逢时，但捷途却凭借着精准的产品定位与不俗的营销创造了销量奇迹——仅用28个月销量突破30万辆。

近两年，随着汽车市场竞争加剧以及新能源渗透率的飙升，捷途品牌增长开始放缓。也正是在这样的背景与趋势下，旅行者应运而生。

就旅行者，捷途早就明确表示要传统燃油版与新能源插电混动版“双线作战”，这也就意味着，旅行者还将肩负着捷途品牌向新能源转型的重任。尽管捷途大圣有插电混动车型，但传统城市SUV品类竞争过于激烈，市场表现平平。

旅行者对捷途品牌来说太重要了。

对越来越流行的“方盒子”市场以及旅行者，途汽车营销公司总经理张纯伟在接受媒体采访时很乐观，他表示:看谁的产品定义、价格、性能、服务更能打动消费者，在这一点我觉得捷途非常有信心。

但从市场以及竞品角度看，旅行者燃油版的预售价格不太乐观。进一步说，燃油版价格如此，那插电混动版车型的价格会更高，那胜算就更低了——因为燃油版价格已经与新能源“方盒子”车型在同一区间了。

这并非危言耸听，新能源方盒子的哈弗猛龙预售价在16万元-19万元区间。对消费者而言，趋同的价格买新能源车型还是传统燃油车型，想都不用想。